Світ визнав винахід українського інженера геніальним (відео)

Наприкінці жовтня в співтоваристві Street FX Motorsport & Graphics з'явилося відео з демонстрацією системи порятунку пасажирів при аварії літака, передає UaPost з посиланням на AIN.UA.

Зараз у ролика вже більше 17 млн ​​переглядів і 263 000 репостів. Ці цифри пояснюються тим, що через пару днів після його публікації сталася авіакатастрофа російського літака в Єгипті.

Система порятунку пасажирів, яка фігурує в цьому відео, розроблена київським авіаційним інженером Володимиром Татаренко. Вона здатна забезпечити практично гарантоване спасіння всіх пасажирів та екіпажу при авіакатастрофі в повітрі, на злеті і при приземленні.

Авіабудівник розповів редакції AIN.UA, як працює ця система, скільки грошей потрібно на її виробництво і як вона може вплинути на пасажирські перевезення в усьому світі.

Працюючи на Київському авіаційному заводі, інженер виїжджав у складі комісії на аварії різних літаків. «Постійно бачачи ці жахи, знаючи статистику катастроф, я прийшов до деяких висновків. У людей неправильні враження про аварії, адже причина 80% аварій - це людський фактор (екіпажу і тих, хто готує політ)», - розповідає винахідник.

Але при цьому конструктори літаків в усьому світі намагаються покращувати надійність самих літаків, так що людський фактор нікуди не зникає. Інженер вирішив знайти таке рішення, яке справлялося б з цією проблемою.

За даними Міжнародної організації цивільної авіації, близько 70% аварій відбувається на сталому горизонтальному польоті. Рішенням стала спеціальна капсула, яка кріпиться до фюзеляжу і може при потребі відокремитися від літака за лічені секунди. Найближче до цієї ідеї підійшов «російський суперник» Татаренко - Гамід Халідов, який пропонував розробити подібні капсули для кожного пасажира. Але при роботі такої системи знадобиться досить багато часу, щоб евакуювати всіх пасажирів.

Капсула з кріслами для пасажирів і екіпажу, яку придумав Татаренко, може "вистрибнути" з фюзеляжу літака через задній люк за 2-3 секунди. Спочатку з літака виштовхується маленький парашут, він витягує великий парашут, який вже витягує саму капсулу. Правда, вона може бути встановлена ​​тільки на моделі літака, у яких в хвостовій частині є місце для люка, через який проходить капсула, тобто для Boeing або Airbus вона поки що не підходить.

Ця система детально описана в статті інженера в журналі «Винахідник і раціоналізатор» (№1, 2014), там же наводяться креслення різних версій капсул.

Капсула кріпиться до фюзеляжу роз'ємними кріпленнями, всі з'єднання літака з капсулою (електричні, трубопровідні і т.д.) також можуть розмикатися (наприклад, силові кабелі - за допомогою рознімних муфт). Капсула спускається на системі парашутів, може приводнювалися на надувний пліт або ж приземлятися на амортизуючу платформу - це добре видно на відео вгорі.

Капсула летить зі швидкістю 8-9 м/с, в конструкції передбачений датчик, який визначає відстань до поверхні. Коли відстань скорочується, включаються порохові двигуни, вони гальмують контейнер - в результаті він приземляється з нульовою швидкістю, розповідає винахідник.

Така капсула, яка може встановлюватися в серійні моделі літаків - це перший етап винаходу. Другий - створення нових моделей літаків, оснащених такими капсулами спочатку. І якщо в першому випадку, коли капсула встановлюється в існуючу модель літака, він стає важчим, то в другому його маса не зміниться.

Винахідник каже, що ідея такої рятувальної капсули виникла давно, але тільки відносно недавно з'явилися надлегкі і міцні матеріали, з яких її можна виробляти - вуглеволокно.

У Володимира Татаренка - діючі патенти на цей винахід. Загальний час, необхідний для реалізації першого етапу такого проекту - близько чотирьох років. Два роки на розробку і випробування, ще півтора-два роки на отримання сертифікатів льотної придатності ІКАО.